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快语微评

发布时间:2019-04-16 21:35:50  来源:

日前,中国财政预算绩效专委会副主任委员张依群在接受采访时表示,房地产税的立法设计应该更倾向于宽税基、低税率,还应从住房的基本民生需求角度出发,实行一定的人均或家庭住房面积免除额。而这些具体的标准设定应在中央统一管理的基础上突出地方因素,由省或省以下政府根据人口住房状况、经济发展水平、地域气候特点等多种因素自行制定和调整。

点评:连续多年均是两会热点的“房地产税”出台越来越近了。特别是2019年,市场各界争议的焦点已经从“出不出台政策”到“免征面积”“税基税率”等具体细节的设定上。可以说,作为民生直接感受尤为强烈的一种“税”,如何减弱市场的反弹情绪,同时又做到合理公平是最大的难题。经年的讨论后该税仍未正式出炉,除了法理和制度上需审慎,同样重要的是观察民意、市场情绪的变化。从上述讨论中可以看到,已经“箭在弦上”的房地产税将注重区域、个体差异。在普遍的“宽税基”上,政策当避开“一刀切”,分级税率、热点地区先行试点、低收入家庭税收返还等多种探索或将作为补充性调控或地方性条款共同发挥作用。

从更大更多到更便利舒适

日前,国家发改委城市和小城镇改革发展中心政策研究院副院长、研究员范毅表示,部分中小城市在规划建设方面盲目模仿省会等大城市,走同质化路径,但缺少大城市的发展机会和高质量公共服务,使得人口向大城市集聚势头更加明显。

点评:模仿通常被视为一种后发优势。但弯道超车之所以不容易,更重要的问题在于单纯模仿往往具有不匹配、不适用等水土不服的问题,更有可能“画虎不成反类犬”。当前,在特大城市规避臃肿、拥堵带来的“大城市病”之时,大中型、中小型城市看到了发展机会,纷纷试图“接盘”离开北上广、寻找新机会的人才、企业或资源。然而,同质化路线最好的结果不过是再造一个“北上广”,且也远非短期之功。如果观察近年来发展取得标志性突破的杭州等地不难发现,比起一味追求更大规模、更多政策,更便利的营商环境、更舒适的生活环境或许才是弯道超车的关键。

追“风”需谨慎

日前,车和家创始人兼CEO李想在江苏常州的工厂开放日表示,造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年,在一年内会有大批企业淘汰出局,90%的投资人都会损失惨重。

点评:无论是环保趋势、技术升级还是政策鼓励的方向,包括新能源汽车、无人驾驶等多项汽车行业的性能都吸引了大批投资者。传统造车企业转型,苹果、格力、乐视这样的非传统汽车企业都试图分一杯羹。然而,与互联网、快消行业有明显差异的是,该领域技术门槛更高,很难依赖单纯的营销策略推进。在这样的领域,更重要的不是枉顾技术或市场规模的抢跑,而是真正形成技术上的突破。或许,唯有当90%的资本和企业退场后,真正有效的竞争和发展才能成型。而那些希望乘着风口飞起来的“猪”,或将为此付出代价。

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